高德地圖是屬于哪個(gè)公司?

高德地圖屬于阿里巴巴集團(tuán)。高德是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。公司于2002年成立，2010年登陸美國納斯達(dá)克全球精品市場。高德具備國家甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖測繪和甲級(jí)航空攝影的“雙甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。交易完成后，高德將成為阿里巴巴100%子公司，并融合進(jìn)阿里生態(tài)體系基礎(chǔ)上發(fā)展。

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高德地圖的功能

豐富的出行查詢功能地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎(chǔ)地理信息查詢工具。高德是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

高德公司現(xiàn)狀怎么樣？阿里收購后，人員狀態(tài)如何？

阿里巴巴UC移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福正式以高德員工的身份亮相，宣布高德專注地圖服務(wù)，不做“團(tuán)購導(dǎo)航”等O2O商業(yè)化形式，并稱高德不再背負(fù)上市公司的業(yè)績目標(biāo)。

此舉不僅標(biāo)志著高德過去多年向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的努力破產(chǎn)，更標(biāo)志著自被阿里巴巴集團(tuán)14億美元收購后，從高德自身來說，也在經(jīng)歷財(cái)散人去的陣痛。

今年7月，阿里集團(tuán)宣布高德私有化完成，阿里CEO陸兆禧將兼任高德控股CEO，原高德控股CEO成從武出任高德控股CEO特別顧問。

分析人士指出，盡管成從武仍留在高德，但CEO特別顧問明顯是虛職，成從武還留在高德一定程度上是為穩(wěn)定高德原有人員的軍心。

在高德退市后，高德組織架構(gòu)也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。張勤擔(dān)任COO，負(fù)責(zé)導(dǎo)航、數(shù)據(jù)生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，俞永福作為成立移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理，兩人向CEO匯報(bào)。

張勤自06年起擔(dān)任高德CFO，于2010年7月帶領(lǐng)高德在納斯達(dá)克成功上市，自2013年8月起張勤擔(dān)任高德公司董事，總裁兼COO。從職權(quán)看，張勤不再擔(dān)任新高德的總裁職務(wù)。

進(jìn)入9月以來，高德進(jìn)一步遭遇人員流失陣痛，原高德CMO（首席市場官）金俊離職，原高德向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的操盤手、高德副總裁郄建軍也將掛帥而去。

知情人士向騰訊科技爆料，自8月以來高德裁員，出現(xiàn)大量員工離職現(xiàn)象，基本只有技術(shù)方面相對穩(wěn)定。高德被阿里巴巴集團(tuán)全資收購后，很多職務(wù)也顯得沒有繼續(xù)保持的必要。

對離開的人來說，不在原位并非是壞事，如，百度收購91支付19億美元，阿里收購高德也支付14億美元的代價(jià)，很多人獲得財(cái)富后也開創(chuàng)了新事業(yè)，如王微已開始二次創(chuàng)業(yè)。

高德的高管也不例外，金俊離開后也實(shí)現(xiàn)人生又一跳，其加盟特斯拉中國區(qū)，擔(dān)任全球副總裁、大中華區(qū)CMO，其與特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁吳碧瑄還是前同事。

從未來趨勢看，高德將跟幾年前的那個(gè)高德完全不同。一位業(yè)內(nèi)大佬對騰訊科技表示，隨著考核體系發(fā)生改變，高德越來越不會(huì)是獨(dú)立公司，而是更多在阿里巴巴體系內(nèi)發(fā)展

高德地圖是哪個(gè)公司的

高德地圖隸屬于阿里巴巴集團(tuán)旗下。

高德是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

基礎(chǔ)功能

最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，最高質(zhì)量地圖效果、豐富數(shù)據(jù)信息、最快速操作體驗(yàn)、最節(jié)省數(shù)據(jù)流量。專業(yè)地圖服務(wù)：實(shí)地采集、網(wǎng)絡(luò)采集，行業(yè)領(lǐng)先。2000萬POI信息，每年四次信息更新

領(lǐng)先的地圖渲染技術(shù)：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%

專業(yè)在線導(dǎo)航功能：覆蓋全國364個(gè)城市、全國道路里程352萬公里

在線導(dǎo)航功能：最新高德在線導(dǎo)航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導(dǎo)功能。

AR虛擬實(shí)景：AR功能結(jié)合手機(jī)攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點(diǎn)以更直觀的方式展現(xiàn)給用戶，為發(fā)現(xiàn)和目標(biāo)地點(diǎn)指引

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎(chǔ)地理信息查詢工具。

鎖屏語音提示，即使你的手機(jī)在鎖屏狀態(tài)也能聽到高德導(dǎo)航的語音提示，不用擔(dān)心一直開著手機(jī)屏幕費(fèi)電了。

夜間導(dǎo)航HUD抬頭提示，打開高德導(dǎo)航并開啟HUD，把手機(jī)放到汽車擋風(fēng)玻璃下，高德導(dǎo)航會(huì)把路線提示倒映到汽車擋風(fēng)玻璃上，看起來特別方便，不用擔(dān)心低頭看手機(jī)影響駕駛了。

左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團(tuán)能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’阿里有沒有測繪資質(zhì)，沒有不和阿里有沒有測繪資質(zhì)，也沒有任何組織阿里有沒有測繪資質(zhì)的糾葛。”美團(tuán)收購摩拜7個(gè)月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

盡管胡瑋煒表現(xiàn)的一派風(fēng)輕云淡，但當(dāng)美團(tuán)推出黃色的美團(tuán)單車時(shí)，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當(dāng)“堵心”：畢竟黃色是老對手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當(dāng)時(shí)誰能又能想到，時(shí)至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團(tuán)、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據(jù)媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團(tuán)收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經(jīng)理和公司法定代表人的身份，由美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續(xù)退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區(qū)摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔(dān)任法定代表人。

雖然權(quán)力更迭仍未徹底完結(jié)，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團(tuán)單車，以及美團(tuán)在出行江湖再戰(zhàn)N年的決心。

王對王的局面結(jié)束之后，共享單車戰(zhàn)場幾經(jīng)起落終于復(fù)蘇，已成美團(tuán)與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢。作為美團(tuán)在本地生活和打車賽道的老對手，阿里和滴滴又成了美團(tuán)在共享單車領(lǐng)域的勁敵。

“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個(gè)打車平臺(tái)才能有保障”、 “美團(tuán)打車，給你多一個(gè)選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時(shí)，正是美團(tuán)與滴滴在打車賽道爭奪最激烈的時(shí)刻。

美團(tuán)招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對標(biāo)的價(jià)格戰(zhàn)中，美團(tuán)網(wǎng)約車相關(guān)成本從2017年的2.9億元迅速增長到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個(gè)月燒掉3.7億元的記錄。但補(bǔ)貼帶來的短期效果并未能持續(xù)，極光數(shù)據(jù)顯示，停止補(bǔ)貼后的2018年6月30日美團(tuán)打車DAU數(shù)據(jù)為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團(tuán)不得不放棄單打獨(dú)斗式的美團(tuán)打車，轉(zhuǎn)做類似高德、百度的聚合打車平臺(tái)。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應(yīng)用支持，美團(tuán)接入的聚合打車平臺(tái)究竟如何，仍待驗(yàn)證。

從結(jié)果來看，美團(tuán)雖然在幾年內(nèi)迅速完成了在出行領(lǐng)域的跑馬圈地，卻并未顛覆對手。好在，主攻出行江湖，拓展美團(tuán)賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務(wù)大閉環(huán)的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團(tuán)在上市時(shí)獲取了一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經(jīng)力推美團(tuán)打車業(yè)務(wù)、參與收購摩拜，撐起美團(tuán)出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對王慧文不久前發(fā)布的這條朋友圈反復(fù)解讀之后，官方給出了如下回復(fù)：S-team成員王慧文的退休時(shí)間并無調(diào)整，工作都在正常進(jìn)展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務(wù)，后續(xù)老王將繼續(xù)擔(dān)任公司董事，并任美團(tuán)終身榮譽(yù)顧問、“互聯(lián)網(wǎng)+大學(xué)”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場份額和巨額債務(wù)，老王的告別卻不知對美團(tuán)意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團(tuán)出行仍在繼續(xù)戰(zhàn)斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創(chuàng)下共享單車史上最大規(guī)模融資記錄。這一事件被業(yè)界看做引發(fā)新一輪共享單車大戰(zhàn)的導(dǎo)火索?；蛟S，也是新一輪出行版圖爭奪戰(zhàn)的導(dǎo)火索。

競爭是全方位的。

客單價(jià)更高、變現(xiàn)機(jī)會(huì)更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團(tuán)發(fā)布的2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業(yè)務(wù)完成了對全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發(fā)布騎行數(shù)據(jù)報(bào)告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時(shí)，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業(yè)務(wù)“哈啰打車”低調(diào)上線，主打低價(jià)“普惠戰(zhàn)略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業(yè)痛點(diǎn)。滴滴則推出花小豬征戰(zhàn)下沉市場，并提出0188戰(zhàn)略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風(fēng)雨。

相關(guān)報(bào)道顯示：“目前用戶通過美團(tuán)聚合打車平臺(tái)的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優(yōu)惠?！?/p>

更燒錢的顯然還是造車業(yè)務(wù)?！斑^去阿里有沒有測繪資質(zhì)我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續(xù)發(fā)展能力。但是今天，阿里有沒有測繪資質(zhì)我認(rèn)為這個(gè)數(shù)字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領(lǐng)域有所作為幾乎是不可能的?！闭憬毓杉瘓F(tuán)董事長李書福如是說。

幾乎每一個(gè)出行細(xì)分賽道，美團(tuán)都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財(cái)大氣粗的阿里和業(yè)務(wù)相對單純的滴滴不同，當(dāng)團(tuán)購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團(tuán)的壓力也可想而知。

這幾大業(yè)務(wù)板塊中，又?jǐn)?shù)核心業(yè)務(wù)外賣壓力最大。

2019年，美團(tuán)的騎手?jǐn)?shù)量達(dá)到近400萬。財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年美團(tuán)營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費(fèi)411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”？

此時(shí)，美團(tuán)旗下全資子公司北京美大智達(dá) 科技 有限公司獲導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測繪資質(zhì)（即高精地圖資質(zhì)），不得不說是一大利好消息。

作為自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入資質(zhì)，已經(jīng)布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團(tuán)，獲取這張證書的時(shí)間并不早。旗下?lián)碛凶畲驝端地圖平臺(tái)高德的阿里在高精地圖、時(shí)空數(shù)據(jù)方面的建設(shè)能力，早已是業(yè)內(nèi)佼佼者。而滴滴作為出行領(lǐng)域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質(zhì)，并于近期完成自建地圖的大規(guī)模切換。

但畢竟，資質(zhì)在手，自動(dòng)駕駛和無人配送方面業(yè)務(wù)的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內(nèi)，無人車尚無法成為美團(tuán)縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計(jì)算，無人車大規(guī)模推行的價(jià)格閾值在每臺(tái)15萬元左右?！泵缊F(tuán)首席科學(xué)家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規(guī)模的測試運(yùn)行。未來來看，五年內(nèi)應(yīng)該會(huì)在一部分三線城市看到配送的部署。”他表示，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計(jì)算單元，價(jià)格都在飛速下降。目前，價(jià)格已非關(guān)鍵因素，算法的優(yōu)化和設(shè)計(jì)才是關(guān)鍵，同時(shí)，尚不明確的政策法規(guī)，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創(chuàng)新領(lǐng)域，美團(tuán)優(yōu)勢并不明顯，前段時(shí)間美團(tuán)云的關(guān)停，也一定程度上證明了這一點(diǎn)：“上個(gè)十年，美團(tuán)基本都是在做商業(yè)模式和應(yīng)用的創(chuàng)新?！睘榇?，王興也在內(nèi)部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發(fā)，做到商業(yè)應(yīng)用和 科技 研發(fā)并重。

美團(tuán)發(fā)力的同時(shí)，競爭對手們也在跑步前進(jìn)。

本地生活領(lǐng)域，餓了么和阿里集團(tuán)完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團(tuán)打通，餓了么的產(chǎn)品技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施也上了阿里云，這標(biāo)志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機(jī)器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺(tái)”的構(gòu)建。這一能力支撐了滴滴出行平臺(tái)龐大的內(nèi)部系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)，智能派單、調(diào)度、供需預(yù)測、拼車、客服、判責(zé)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，都高度依賴這一模塊。

行業(yè)不會(huì)反復(fù)掉進(jìn)同一個(gè)坑里，出行競爭正在趨于理性，新戰(zhàn)局逐漸轉(zhuǎn)向成本控制和精細(xì)化運(yùn)營的比拼。把復(fù)雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰(zhàn)靠攏。

美團(tuán)稱霸出行江湖的夢，并不好做。

美團(tuán)地圖，追究難成大器

對此，美團(tuán)回應(yīng)去年組織機(jī)構(gòu)升級(jí)中成立了LBS平臺(tái)，含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務(wù)，正式承認(rèn)美團(tuán)地圖項(xiàng)目的存在。

艾媒咨詢發(fā)表的《2019 Q1中國手機(jī)地圖行業(yè)市場檢測報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2019年手機(jī)地圖用戶將達(dá)到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過3000萬人，騰訊地圖位列行業(yè)第三。

地圖行業(yè)頭部效應(yīng)明顯。

此時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無人配送、 探索 配送新模式做準(zhǔn)備，而是想打造一個(gè)以美團(tuán)地圖為根基、延伸出外賣、到店、出行等的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

倘若目的地達(dá)到，美團(tuán)地圖會(huì)沖擊到現(xiàn)有的地圖行業(yè)格局嗎？再度擴(kuò)大邊界的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有機(jī)會(huì)彎道超車嗎？如何平衡與當(dāng)前第三方地圖的合作關(guān)系？

其實(shí)，美團(tuán)地圖成功上線，也掀不起風(fēng)浪。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)Trustdata發(fā)布《2019年上半年中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》，報(bào)告稱2019年外賣業(yè)務(wù)有望突破六千億元，訂單單均配送時(shí)長為29分鐘，美團(tuán)外賣騎手日均服務(wù)用戶29位。

為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)早在2016年成立了無人車配送項(xiàng)目組，之后升級(jí)為無人配送部，再升級(jí)為無人配送開放平臺(tái)。

2018年9月，美團(tuán)無人配送車“小袋”在雄安新區(qū)試運(yùn)營，采用精準(zhǔn)定位和地圖數(shù)據(jù)完成配送任務(wù)。

除了無人配送車“小袋”，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還開發(fā)了室內(nèi)配送機(jī)器人“福袋”、中型自主運(yùn)輸車“魔袋”等設(shè)備。

美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王惠文曾表示：“無人分配將帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但最困難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商用、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這就是我們推出無人分發(fā)開放平臺(tái)的原因。”

這其中一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)就是高精地圖。

有互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“無人配送對地圖數(shù)據(jù)處理要求較高，使用第三方地圖在大數(shù)據(jù)收集、實(shí)時(shí)響應(yīng)、安全保障等方面有所不足，因此這塊業(yè)務(wù)不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的‘無人物流網(wǎng)’可放心使用。”

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)摩拳擦掌，為“地圖夢”做起了準(zhǔn)備。

首先，申請導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）資質(zhì)，但申請暫未獲得通過，《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)存放地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)器需設(shè)在中國境內(nèi)，且不得與境外服務(wù)器共享地圖數(shù)據(jù)。”

而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議有與境外實(shí)體共享數(shù)據(jù)的條款，這成為申請的一道攔路虎。

其次，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)嘗試收購擁有資質(zhì)的公司，曲線完成布局、跨過行業(yè)門檻，這條路BAT都走過。

2013年，百度收購長地萬方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購，2014年騰訊收購大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場券。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的收購意向目標(biāo)為新三板昔日“導(dǎo)航明星”凱立德，但最終未洽談成功。

直接、間接兩條路都遇到麻煩。

不過，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)并未放慢腳步，挖來張紹文負(fù)責(zé)組建美團(tuán)地圖團(tuán)隊(duì)。

張紹文曾任百度主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)，具有豐富的地圖開發(fā)、運(yùn)營、管理經(jīng)驗(yàn)。

美團(tuán)地圖做起來，受益的不僅僅是無人配送，而是整個(gè)業(yè)務(wù)體系。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的主營業(yè)務(wù)為外賣、到店、出行等，這些業(yè)務(wù)都與地圖有所關(guān)聯(lián)，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、司機(jī)、酒店等的位置。

有內(nèi)部人士稱，地圖業(yè)務(wù)位于底層、屬于To B端，用戶不太關(guān)注，用美團(tuán)地圖替換第三方地圖，只要不出現(xiàn)技術(shù)故障就不會(huì)察覺，切換過程阻力較小。

此外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)騎手對外龐大，也對地圖業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集有所幫助，對此美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏也表達(dá)了認(rèn)同：“多年以來，美團(tuán)累積了大量外賣配送路徑的數(shù)據(jù)，其中包括商場、寫字樓、工業(yè)園區(qū)的數(shù)據(jù)。”

因此，地圖是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)業(yè)務(wù)不可或缺的重要一環(huán)，補(bǔ)上這一環(huán)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)即可打造一個(gè)完全可控的業(yè)務(wù)閉環(huán)，且各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可相互導(dǎo)流。

這就是為何知名互聯(lián)網(wǎng)都要涉足地圖業(yè)務(wù)的緣由。

百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……

翻看這些互聯(lián)網(wǎng)公司的財(cái)報(bào)，都沒有單獨(dú)羅列地圖業(yè)務(wù)的具體營收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數(shù)、月活用戶數(shù)等數(shù)據(jù)。

譬如，百度2019年Q1財(cái)報(bào)顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數(shù)超過2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領(lǐng)紅包的用戶達(dá)到了千萬量級(jí)。

“地圖業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)公司眼中為重要的流量源頭，優(yōu)先級(jí)高于盈利，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也不會(huì)例外，這塊業(yè)務(wù)燒錢也該做。”一名私募人士稱。

美團(tuán)地圖對美團(tuán)生態(tài)體系有較大影響，但對整個(gè)行業(yè)來說，不值一提。

在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強(qiáng)，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強(qiáng)大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場份額。

美團(tuán)地圖沒有劃時(shí)代的創(chuàng)新設(shè)計(jì)或里程碑式的應(yīng)用場景突破，是無法顛覆現(xiàn)有行業(yè)格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創(chuàng)新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。

依靠成熟模式，美團(tuán)地圖無法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團(tuán)地圖對行業(yè)的影響集中在B端，不過影響也不大。

一是對美團(tuán)點(diǎn)評(píng)現(xiàn)有的第三方地圖的部分替代。

在騰訊LBS官方平臺(tái)上，可以清楚地看到4個(gè)重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)。

美團(tuán)地圖對騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)第一大股東，且微信入口為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)提供超過11%的訂單（數(shù)據(jù)來自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)招股說明書），因此雙方的合作大概率將繼續(xù)下去，互為備份為用戶提供穩(wěn)定的地圖服務(wù)。

二是與競爭對手賽跑。

在無人配送領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東的地圖業(yè)務(wù)發(fā)展的相對更早，處于搶跑狀態(tài)，而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)處于追趕狀態(tài)，不過無人配送還處于 探索 階段，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還是有機(jī)會(huì)的。

至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場券，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)單單憑借地圖業(yè)務(wù)是無法后來居上的。

此外，外賣領(lǐng)域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領(lǐng)域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領(lǐng)域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。

美團(tuán)地圖對美團(tuán)點(diǎn)評(píng)生態(tài)體系有所幫助，但并不能改變美團(tuán)點(diǎn)評(píng)被圍攻的局面。

大家覺得百度地圖，高德地圖，騰訊地圖，這三個(gè)的區(qū)別在哪里，

大家覺得百度地圖，高德地圖，騰訊地圖，這三個(gè)的區(qū)別在哪里，

在地圖行業(yè)做了一段時(shí)間，給大家介紹下這三個(gè)地圖的一些情況：

1、騰訊地圖：騰訊做地圖比較晚，之前有兩個(gè)品牌，分別叫SOSO地圖和QQ地圖。主要人員是在北京兩個(gè)部門SOSO線和研究院在做。后來合并在一起改名叫騰訊地圖。騰訊的北京分部，到現(xiàn)在為止沒有看到有什么特別口碑的產(chǎn)品出來，因?yàn)楫吘故欠植?，向心力不?qiáng)，北京的機(jī)會(huì)又多，導(dǎo)致騰訊北京的人員流動(dòng)性很大。其次，加班太少，完全沒有網(wǎng)際網(wǎng)路的拼勁。加上人員編制不多，投入較少（對比百度和高德的人員投入和資金投入，只有人家1/10），重點(diǎn)大多在街景。加上后來和滴滴的合作動(dòng)蕩，現(xiàn)在幾乎沒有什么競爭力了。

2、高德地圖：高德地圖是靠地圖行業(yè)起家的，資歷和四維一樣老。公司的重心就是做地圖及車內(nèi)導(dǎo)航儀，國內(nèi)只有13家單位有甲級(jí)測繪資質(zhì)（高德是其中一家，百度都沒有這個(gè)資質(zhì)）。高德的人有相當(dāng)一部分都是線下掃街，就是逐條道路和街道進(jìn)行測繪。在成從武時(shí)代，還是花了很多心思做地圖做一些營銷（例如林志玲語音包）。但隨著13年被阿里收購，很多高管離職和核心骨干離職，使得當(dāng)時(shí)的高德地圖質(zhì)量不可控，產(chǎn)品質(zhì)量有大的波動(dòng)。我在14年幾次長途導(dǎo)航都出現(xiàn)問題，我也不再把高德地圖作為首選項(xiàng)?，F(xiàn)在也許有改觀。

3、百度地圖：這是我目前最常用的地圖，其實(shí)也比較好理解：百度在移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代一直沒有拿到船票，百度地圖是為數(shù)不多的拳頭產(chǎn)品，因此在人員編制和資金投入較大。產(chǎn)品也經(jīng)過這么多個(gè)迭代，加上百度在大資料方面還是有優(yōu)勢，百度地圖在這款產(chǎn)品上還是做得不錯(cuò)的，我最常用的就是看實(shí)時(shí)路況（確實(shí)比較準(zhǔn)），道路更新也比較快。

如果要到外地，建議可以在手機(jī)上安裝高德和百度地圖，出現(xiàn)一些異常時(shí)兩個(gè)輪換著用，雙保險(xiǎn)。希望能夠幫到你。

大家覺得 百度地圖 騰訊地圖 高德地圖 那個(gè)最好。

百度

' 什么百度地圖 騰訊地圖 搜狗地圖 高德地圖

你是要問那個(gè)好用嗎，我還是覺得騰訊地圖挺不錯(cuò)的，騰訊地圖不但可以看導(dǎo)航，還能搜尋你所在位置周邊的交通出行、美食暢飲、酒店住宿、娛樂休閑、生活服務(wù)。而且定期還有養(yǎng)護(hù)車的提示呢，有了騰訊地圖你連嘀嘀打車都不用裝了，直接在軟體里面就有一項(xiàng)功能直接能連線到滴滴出行，可以隨時(shí)隨地的叫車。是出行的必備神器。

百度地圖 高德地圖騰訊地圖 都怎么做的

親，你這個(gè)怎么做的是指什么意思啊，可能先是找人去實(shí)地勘測，然后技術(shù)人員再對 軟體進(jìn)行開發(fā)的呀，地圖軟體好壞一用就知道了，這三個(gè)地圖我都用過，感覺騰訊地圖，定位準(zhǔn)、地點(diǎn)全、路線多。還可以使用離線資料包能省流量、省空間和省電，感覺比較好，還有周邊搜尋美食，和街景地圖，挺不賴的~

高德地圖百度地圖騰訊地圖哪個(gè)離線導(dǎo)航

騰訊地圖

大家都知道，去年這三家地圖軟體可謂是紛爭不斷，從價(jià)格戰(zhàn)到比拼服務(wù)，可以說是各有所長，但是在訊號(hào)的以及電量的表現(xiàn)又是如何呢?首先我們來看看騰訊地圖，既然今天的主題就是極限測試，所以為了能夠在無網(wǎng)的工作環(huán)境下需要借助離線地圖的幫助。

測試中，關(guān)閉任何網(wǎng)路訊號(hào)，開始進(jìn)行搜尋，分別對公交、駕車、步行三種形式的路線查詢。騰訊地圖的反應(yīng)速度非?？欤覀冞M(jìn)行的任何搜尋操作，都會(huì)在瞬間做出反應(yīng)，迅速的為我們提供出路線規(guī)劃圖，幾乎感知不到明顯延遲?？梢姛o網(wǎng)環(huán)境下，騰訊地圖是可以幫助我們搜尋出任何路線的。

百度地圖

接下來我們在開始測試百度地圖，以前我們認(rèn)為離線地圖就可以幫助我們在無網(wǎng)的環(huán)境下進(jìn)行路線的搜尋，但是經(jīng)過實(shí)測后我們發(fā)現(xiàn)，百度地圖還是需要進(jìn)行部分的網(wǎng)路連線才可以正常的工作，如果是無網(wǎng)狀態(tài)下，根本就不可能實(shí)現(xiàn)任何的操作。

即便是有網(wǎng)狀態(tài)，在訊號(hào)強(qiáng)度不高的環(huán)境下，百度地圖依然會(huì)出現(xiàn)載入速度慢甚至于打不開的狀況，搜尋路線后要等上很長的時(shí)間才有反應(yīng)，可見離線地圖并不是真正意義的零流量。

高德地圖

最后我們再來看看高德地圖，采用相同的環(huán)境，相同的目的地，相同的路線搜尋之后，高德地圖同樣反映出了一個(gè)現(xiàn)狀，就是離線地圖并不能真正意義上的起到零流量傳輸，在無網(wǎng)的環(huán)境下，結(jié)果和百度地圖一樣，無法正常的進(jìn)行搜尋。

經(jīng)過以上的測試我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在無網(wǎng)狀態(tài)下，只有騰訊地圖能實(shí)現(xiàn)搜尋，甚至于拔掉SIM卡，同樣可以正常的使用，而百度地圖與高德地圖雖然同樣采用了離線地圖，可是在無網(wǎng)的環(huán)境下并沒能正常的工作。

那么騰訊地圖零流量到底是如何實(shí)現(xiàn)的呢？簡單說就是將云端的地圖、位置和公交等資料遷移到手機(jī)端，搜尋和導(dǎo)航等服務(wù)引擎也實(shí)現(xiàn)本地化，核心服務(wù)不再需要行動(dòng)通訊網(wǎng)路和云平臺(tái)。

其實(shí)就算是我們下載了離線地圖，在進(jìn)行搜尋的時(shí)候，同樣需要進(jìn)行資料的傳輸，比如高德地圖，雖然流量的損耗不多，但由于還是需要資料上傳，這就使得我們必須在有網(wǎng)路訊號(hào)的環(huán)境下進(jìn)行，從而無法實(shí)現(xiàn)真正意義上流量零傳輸，這也是為什么大部分地圖客戶端在沒網(wǎng)的情況下無法搜尋的真正原因。

另外，騰訊地圖在零流量模式的基礎(chǔ)上，根據(jù)使用者需求，允許部分非核心功能服務(wù)聯(lián)網(wǎng)，例如“衛(wèi)星地圖”、“附近”、“打車”、“團(tuán)購”、“優(yōu)惠”、“街景探索”、“地圖明信片”、“位置共享”、“口袋路況”等。同時(shí)零流量模式所涵蓋的核心功能仍無需使用網(wǎng)路流量。

百度地圖和高德地圖還有騰訊地圖那個(gè)好用

高德地圖比較好用，用了好幾年了。

百度地圖，高德地圖，騰訊地圖有什么區(qū)別和優(yōu)劣勢

這三款地圖各有長處，高德地圖原來是專做地圖導(dǎo)航后期也做導(dǎo)航硬體和其他增值業(yè)務(wù)，地圖更新比較快。百度主要做入口網(wǎng)站搜尋引擎，但是地圖做的也不錯(cuò)。騰訊原來只是做即時(shí)通迅軟體的，后來又增加了諸如門戶、新聞、自媒體等諸多業(yè)務(wù)，最近幾年才開始加入地圖軟體開發(fā)，這幾款地圖導(dǎo)航都可以聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況更新。如果一定要比誰做的更好還真不太說得清楚，只能說在電子地圖導(dǎo)航方面高德更專業(yè)更新及時(shí)，百度大資料更有優(yōu)勢，騰訊地圖則融合在多款社交軟體中，比如微信、QQ等呼叫、互動(dòng)更方便些。

百度地圖，高德地圖，搜狗地圖，騰訊地圖，那個(gè)好用了？

個(gè)人覺得高德地圖最好用（用過百度，騰訊，高德三種）

手機(jī)軟體高德地圖和百度地圖騰訊地圖哪個(gè)好

個(gè)人感覺還是高的地圖好一些，我就是用高德地圖，還自帶導(dǎo)航功能，非常方便

百度地圖騰訊地圖高德地圖誰離線準(zhǔn)帶電子眼

您好，使用高德地圖下載離線地圖電子眼是可以播報(bào)的哦