行車數(shù)據(jù)被“篡改”，特斯拉回應(yīng)了什么？

4月22日下午，特斯拉提交了事發(fā)前30分鐘的車輛行車數(shù)據(jù)，有網(wǎng)友質(zhì)疑相關(guān)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。23日下午，特斯拉方面回應(yīng)，相關(guān)行車數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改或是刪除。

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下一步，他們會(huì)繼續(xù)真誠(chéng)地、積極地聯(lián)系客戶，尊重消費(fèi)者意愿，推進(jìn)事件穩(wěn)妥解決。毫無(wú)保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠(chéng)布公接受社會(huì)監(jiān)督。他們?cè)敢庠诳蛻敉?、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見證，在全國(guó)范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

特斯拉方面確認(rèn)已經(jīng)將相關(guān)行車數(shù)據(jù)提供給了消費(fèi)者

4月22日，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)證券報(bào)記者表示，特斯拉方面已經(jīng)把事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)郵件發(fā)給張女士及家人。由于張女士目前還處在行拘狀態(tài)，電話一直沒有接，公司通過郵箱將數(shù)據(jù)發(fā)給了客戶。

同時(shí)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局主管的中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)公開了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出一份文字說明。

這份文字說明全文如下：

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar。

緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

以上內(nèi)容參考?每經(jīng)網(wǎng)-行車數(shù)據(jù)能否被“篡改”？特斯拉回應(yīng)：不可能

特斯拉換用百度地圖或?yàn)镕SD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響

1月17日，特斯拉中國(guó)官宣將通過OTA空中升級(jí)為車主提供更多 娛樂 功能，與此同時(shí)，其表示中國(guó)地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，在特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，公司一直為特斯拉中國(guó)的獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個(gè)多月，其獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系即將迎來變化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的這一動(dòng)作有可能導(dǎo)致四維圖新的股價(jià)受到影響。2019年以來，四維圖新的累計(jì)漲幅已超過80%。

不過四維圖新方面對(duì)此表示，“車機(jī)端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對(duì)我們?cè)谔厮估a(chǎn)品和服務(wù)提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當(dāng)日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線渲染”，實(shí)際為從“騰訊切換為百度”，而車機(jī)端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對(duì)圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒有任何影響?！?/p>

但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強(qiáng)調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，而并非簡(jiǎn)單的地圖應(yīng)用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務(wù)’明顯應(yīng)該是底層地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)的切換，而不是渲染?！币晃魂P(guān)注GIS和計(jì)算機(jī)視覺的業(yè)內(nèi)人士表示。

而有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，特斯拉引入百度地圖服務(wù)商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領(lǐng)域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國(guó)內(nèi)一直以來所使用的數(shù)據(jù)服務(wù)商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車主抱怨，地圖導(dǎo)航規(guī)劃時(shí)常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致不少車主不得不選擇手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，而特斯拉方面亦受到有關(guān)這方面的意見反饋。

“我們平時(shí)導(dǎo)航一邊用個(gè)手機(jī)，另一邊開導(dǎo)航，如果發(fā)生沖突就以手機(jī)為準(zhǔn)，特斯拉的地圖導(dǎo)航有時(shí)甚至?xí)@原路，路況信息也不及時(shí)?！币晃惶厮估璵odelS車主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應(yīng)用UI是否也會(huì)變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應(yīng)用場(chǎng)景中，騰訊系的應(yīng)用可能更多，所以不排除同時(shí)特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI?！币晃唤咏厮估耸勘硎?，“之前特斯拉使用四維圖新的一個(gè)很重要的原因，在于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當(dāng)時(shí)百度也用過四維的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實(shí)上，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購(gòu)瑞圖萬(wàn)方擁有自主的測(cè)繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務(wù)體驗(yàn)上的“差評(píng)”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所積累，另一方面或許在于看重百度無(wú)人車業(yè)務(wù)背后有著高精地圖資源。

“百度在自動(dòng)駕駛方面有非常多的 探索 ，無(wú)人車業(yè)務(wù)背后有通過雷達(dá)數(shù)據(jù)測(cè)出來的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。”上述接近百度人士透露，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）在大陸地區(qū)進(jìn)行推送做鋪墊?！?/p>

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特斯拉事件后面的恐怖警示

最近特斯拉事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多細(xì)節(jié)也隨之流出，但是不管后續(xù)處理如何，有一個(gè)問題是中國(guó)不得不加強(qiáng)掂量的。

特斯拉堅(jiān)稱不管車主的要求如何，車主必須拿出可靠數(shù)據(jù)，但是建立在算法和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的特斯拉的核心商業(yè)秘密怎么會(huì)輕易可得？拋開個(gè)人和 社會(huì) 商業(yè)機(jī)構(gòu)不談，我們的國(guó)國(guó)家目前有機(jī)構(gòu)能處理這些代碼嗎？，

這恐怕非特斯拉把數(shù)據(jù)、算法、代碼，向小鵬、華為、百度這樣的同等技術(shù)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公布，才能令人滿意。

這可能嗎？不可能。

那么，特斯拉就能不斷不認(rèn)可檢測(cè)，反正沒人有能力檢測(cè)，事實(shí)上，特斯拉很清楚國(guó)內(nèi)沒有機(jī)構(gòu)有資質(zhì)，有能力去檢測(cè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。就連車主本人也清楚這一點(diǎn)。

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

特斯拉還給了文字說明：車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板力度較輕，之后，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，提升了制動(dòng)力并減輕了碰撞的沖擊力，制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

這個(gè)過程，可以有兩種解釋：

一種是踩剎車時(shí)，并不是司機(jī)踩得輕，而是剎車失靈。

另一種解釋是：如果前方是固定物，突然發(fā)現(xiàn)，防止撞擊的行為才會(huì)是：一下踩死。

但如果前方是車，一般會(huì)預(yù)估前車會(huì)繼續(xù)前進(jìn)，預(yù)計(jì)的減速距離余地就會(huì)更長(zhǎng)，降速的時(shí)候，就會(huì)輕踩；此時(shí)若發(fā)現(xiàn)前車突然停下（因?yàn)榧t燈？），就會(huì)加大剎車力度，但這個(gè)時(shí)候，距離短了，仍然會(huì)追尾。

關(guān)于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過100千米每小時(shí)和多次剎停的情況發(fā)生。

在非封閉的國(guó)道上，速度多次達(dá)到100公里以上，最高118公里，車?yán)镞€有孩子。這個(gè)數(shù)據(jù)，令人驚嘆，也令人尷尬。

這意味著在有紅綠燈的國(guó)道上，開到每小時(shí)100-120公里，反復(fù)提速、變道，穿插、才需要頻繁踩下剎車。特斯拉的數(shù)據(jù)似乎在證明這一點(diǎn)。

現(xiàn)在很多人在質(zhì)疑數(shù)據(jù)，呼吁給出更多維度、層次的數(shù)據(jù)。

而女車主在微博上說過，特斯拉撒謊，速度只有60-70。

這就意味著，女車主提出的指控，實(shí)質(zhì)上可以總結(jié)為：以60公里的速度行駛，看到紅燈，剎不住，追尾。而特斯拉提供數(shù)據(jù)則是在說：以120公里的速度，踩剎車，各系統(tǒng)正常，速度降到40公里時(shí)，追尾。

很明顯，雙方必有一假。微博也好，數(shù)據(jù)也好，都傳播甚廣，后果嚴(yán)重。要么是損害商譽(yù)，要么是誣陷，必有一方要承擔(dān)民事，甚至刑事責(zé)任。

但是，戲劇的是對(duì)于特斯拉懇請(qǐng)鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，維權(quán)車主張女士的丈夫李先生表示反對(duì)。他說：“第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，我們不太能接受由任何一方指定，我們肯定是想要自己去找有資質(zhì)和權(quán)威性的機(jī)構(gòu)?！睂?duì)此，鄭州市監(jiān)局回應(yīng)說：不指定具體鑒定機(jī)構(gòu)，雙方自行協(xié)商。

當(dāng)然，并不是說要無(wú)條件相信政府部門，但是在此事件中，已如此陣勢(shì)，鄭州市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，不會(huì)、也不敢為特斯拉遮掩。政府機(jī)構(gòu)的技術(shù)能力、尋找鑒定機(jī)構(gòu)的能力，遠(yuǎn)超個(gè)體消費(fèi)者，相信他們，是理性的合理的選擇。

如果不相信國(guó)家，那該怎么辦呢？自行去尋找，該找誰(shuí)呢？

這是要請(qǐng)小鵬、華為、百度的專家出山，來解析特斯拉的數(shù)據(jù)、算法、甚至代碼的節(jié)奏嗎？畢竟，只有這樣才有權(quán)威性。

事情到這個(gè)地步，就無(wú)解了。

所以，事件進(jìn)展到此步，雙方不會(huì)有一個(gè)令人公正的結(jié)果。

在一個(gè)充滿不確定性的 社會(huì) ，建立完善的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施顯得越發(fā)重要，希望國(guó)家能意識(shí)到，這些敏感的數(shù)據(jù)不光是未來的財(cái)富之源，更是國(guó)家的安全之基！